КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ

СУДОВОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

Газотурбогенераторы

Обратноосмотическая опреснительная установка ПРО

Аксиально-поршневые нерегулируемые гидромоторы типа МГ

Лебёдка судовая грузовая с электрическим приводом ЛЭ-0,28

Краны электрические мостовые КЭМ 18, КЭМ 18-01

Успокоители качки

Электрогидравлические рулевые машины плунжерного типа

Судовые движители и средства активного управления судами

Манипуляторные устройства для подводных работ

Комплекс устройств хранения и подачи, транспортировки вертолета (УХПТВ) для кораблей и судов различного назначения

Устройства передачи сухих и жидких грузов в море на ходу

Аэрофинишеры взлётно-посадочных комплексов

Конденсатно-питательный турбонасосный агрегат

Блок фильтров грубой очистки морской воды

Насосы аксиально-поршневые регулируемые типа НК

Лебёдки траповые электрические ЛТЭ-8, ЛТЭ-12

Кран электрический мостовой КЭМ 20

Электрогидравлические рулевые машины типа РМ

Питательный конденсатно-бустерный турбонасосный агрегат ПКБТ-230

Станция водоподготовки СВ-10

Насосы аксиально-поршневые с регулятором давления самовсасывающие типа НРДС

Лебёдка буксирная гидравлическая ЛБГ-40

Кран электрический мостовой КЭМ 20/5

Электрогидравлические рулевые машины поршневого типа

Электропитательные насосы

Бактерицидные аппараты "БАКТ"

Приборы управления

Лебёдка грузовая гидравлическая ЛГГ-80

Кран-манипулятор электрогидравлический КМ1-ЭГ-1,6-9

Распределители электромагнитные

Назначение

Полиспастно-гидравлический аэрофинишер предназначен для торможения летательного аппарата при посадке его на палубу за счет создания давления в тормозном цилиндре путем дросселирования вытесняемой из цилиндра жидкости через регулируемый дроссель.

Конструкция

Основу аэрофинишера составляет гидравлический плунжерный тормоз, соединенный тормозным канатом через 18-ти кратный полиспаст, систему блоков и демпфирующих устройств с приемным тросом, расположенным поперек посадочной полосы.

В состав аэрофинишера входят:

  • Тормозная машина, включающая в себя:
  • гидравлический тормоз (цилиндр-шток поршень) с полиспастной системой, создающие тормозную силу;
  • клапан управления с селектором массы, обеспечивающий поддержание давления в тормозном цилиндре по требуемому закону с учетом массы ЛА;
  • пневмогидроаккумулятор (ПГА) с системой возврата, обеспечивающей накопление части кинетической энергии ЛА, за счет чего аэрофинишер после торможения возвращается в исходное положение, а также обеспечивается натяжение приемного троса в исходном положении;
  • систему охлаждения для отвода тепла, выделяемого при торможении;
  • гидравлический и пневматический трубопроводы с системой клапанов для соединения гидравлических и пневматических элементов тормозной машины.
  • Демпфирующее устройство гидравлического типа для уменьшения перегрузок в начальный момент торможения.
  • Устройство приемное, состоящее из:
  • приемного троса для обеспечения улавливания ЛА;
  • тросоподъемников и подъемных блоков для поддержания приемного троса на требуемой высоте.
  • Передаточное устройство, включающее тормозной трос, отводные блоки и концевые демпфера, и обеспечивающее передачу тормозного усилия от гидротормоза к приемному тросу.
  • Блок подпитки, служащий для заправки и пополнения тормозной машины и демпфирующих устройств рабочей жидкостью.
  • Пульты и блоки управления для контроля за состоянием аэрофинишера, управления селектором масс, демпфирующими устройствами, тросоподъемниками и подъемными блоками и осуществления возврата тормозной машины в исходное положение.

Параметр

Аэрофинишер

Длина тормозного пути самолета (от исходного положения приемного троса до положения участка приемного троса, контактирующего с поверхностью гака в момент прекращения движения самолета вперед), м, не более

90…105

Максимальная скорость принимаемых самолетов относительно палубы в момент контакта гака с приемным тросом (без учета скорости корабля), км/ч, не более

240

Минимальная масса принимаемых самолетов при скорости 240 км/ч без тяги двигателей, т

10

Отрицательное ускорение самолета при торможении изделием, g, не более

4,5

Время подъема приемного троса, с, не более

15

Рабочий цикл изделия (время принудительного торможения самолета плюс время возврата тормозной машины в исходное положение), с, не более

25

Время изменения режима торможения селектором в пределах масс 10…30 т, с, не более:

электроприводом

ручным приводом


21

35

Максимальное отклонение центра массы самолета от оси посадочной полосы на всем пути торможения, м, не более

12

Допустимые отклонения точки зацепления гака с  приемным тросом от оси посадочной полосы, м:

эксплуатационные

предельные



±3

±5

Потребляемая мощность, кВт:

электроприводами механизмов – трехфазный переменный ток, напряжением 380 В, частотой 50 Гц, не более

аппаратурой контроля – однофазный переменный ток, напряжением

127 В, частотой 50 Гц, не более

аппаратурой управления – постоянный ток, напряжением 24 В, с коэффициентом пульсации до 10 %, не более

7


1


0,8

Потребляемый сжатый воздух высокого давления – ВВД, МПа (кгс/см2)

15 (150)

Масса изделия (без ЗИПа и рабочей жидкости), кг

82 000 ± 4100

Аэрофинишеры взлётно-посадочных комплексов